MINES-UE14-miniprojet

Impact Carbone et environnementaux des biocarburants

(Encadrant : Sébastien Girault Carbone 4)

Dans un monde fini, on ne peut exploiter perpétuellement les ressources fossiles de la Terre. Ceci est vrai en particulier pour le pétrole. Aussi pour continuer à faire fonctionner le parc de véhicules thermiques, des alternatives « vertes » sont mises en avant comme le bioéthanol (bio E85) pour remplacer les véhicules essences ou le biodiesel pour les moteurs gasoil.

La Stratégie Nationale Bas-Carbone (SNBC) décrit la feuille de route de la France pour conduire la politique d’atténuation du changement climatique. Extrait de la SNBC 2 « L’objectif de neutralité à horizon 2050 implique une décarbonation quasi complète du secteur des transports, soit par passage à des motorisations électriques, soit par passage au biocarburant et au biogaz. » Pour le secteur du transport l’objectif visé par la SNBC 2 est de 128MtCO2e / an (en 2017 les émissions étaient de 139MtCO2e/an) avec un parc automobile toujours en forte croissance.

Ainsi dans un contexte urgent de transition et de lutte contre le réchauffement climatique, ce projet s’intéresse à deux biocarburants de première génération : le bioéthanol et le biodiesel. En effet si le caractère « vert » de ces biocarburants est mis en avant car moins émissifs (en CO2e) que les carburants traditionnels, il faut avoir conscience que leur fabrication rentre en concurrence avec la production alimentaire humaine et animale, peut dégrader les sols et polluer les eaux. Par exemple la production de biocarburant au Brésil est responsable de déforestation (pour la canne à sucre), or la déforestation est synonyme de destruction de puits de carbone et donc rejet de CO2 dans l’atmosphère.

Objectif :

Dresser un panorama des biocarburants dans le monde (chaine de fabrication géographique).
Définir les enjeux futurs, notamment les critères pour rendre vraiment « propres » ces biocarburants.
Calculer le facteur d’émission en kgCO2e/L de ces deux carburants, en fonction du type et de la provenance de la matière organique dont ils sont issus. (Facteurs d’émissions existant sur l’ADEME à challenger). Les comparer aux facteurs d’émissions de l’essence et du diesel et en tirer les conclusions pertinentes## . Cette partie peut être rendue sous format Excel par exemple.

Facteurs d’émissions issus de l’ADEME (site indispensable pour l’étude)

Pour les combustibles, le facteur d’émission est décomposé dans les détails en combustion et amont. La combustion correspond au rejet de CO2 dû au processus de combustion du combustible, c’est-à-dire les émissions directes issus du fait de bruler le combustible. L’amont correspond à toute la chaine de l’extraction du combustible jusqu’à l’acheminement du combustible au site de combustion.

** Gazole routier en France continentale : 3,16 kgCO2e/L**

Amont: 0,657 kgCO2e/L

Combustion: 2,51 kgCO2e/L

** Essence SP 95, 98, E10 en France continentale : 2,8 kgCO2e/L**

Amont: 0,527 kgCO2e/L

Combustion : 2,28 kgCO2e/L

** E85 en France continentale : 1,68 kgCO2e/L**

Amont: 1,01 kgCO2e/L

Combustion: 0,671 kgCO2e/L